Παρασκευή, 22 Σεπτέμβριος, 2017

Οριακή αύξηση του BDI



Το θετικό στοιχείο για τον δείκτη είναι ότι παρά την διορθωτική του τάση, από τις 15 Ιανουαρίου έχει δείξει κάποια σημάδια αντίστασης, παρουσιάζοντας οριακή άνοδο κάθε μέρα.  Επίσης η παρούσα τιμή του BDI είναι πάνω από 70% περίπου συγκριτικά με την τιμή του δείκτη την ίδια ημέρα των 2 προηγούμενων χρόνων και περίπου στα ίδια επίπεδα με αυτή του 2011.  Συγκεκριμένα, στα μέσα Ιανουαρίου του 2011 ο δείκτης ήτανε στις 1,370 μονάδες, το 2012 στις 862 μονάδες και το 2013 στις 825 μονάδες.   Ενώ Την Παρασκευή 17 Ιανουαρίου, 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 1,421 μονάδες  οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCIστις 2,026 μονάδες με $ 15,132 την ημέρα, BPI1,564 μονάδες στα  $ 12,470 την ημέρα, BSI1,165 μονάδες στα $ 12,186 την ημέρα και BHSI 719 μονάδες στα $ 10,301 την ημέρα.

Όπως έχουμε αναφέρει στο παρελθόν, βάσει ιστορικών στοιχείων το πρώτο τρίμηνο κάθε έτους, συνήθως, είναι το πιο χαμηλό τρίμηνο καθώς εκτός από τις αργίες στη Δύση και στην Ασία, υπάρχει και το φαινόμενο της εποχικότητας λόγω των καιρικών συνθηκών που επηρεάζουν την παραγωγή (εξόρυξη) των εξαγωγικών χωρών και την ζήτηση για εμπορεύματα των χωρών που εισάγουν, έχοντας σαν αποτέλεσμα την διόρθωση του δείκτη και την μείωση των ημερησίων εσόδων των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου.  Είναι χαρακτηριστικό ότι πριν τις αργίες η Κίνα αυξάνει τις εισαγωγές IronOre από την Αυστραλία και την Βραζιλία καθώς μετά τις εορτές τα Κινεζικά ορυχεία εξόρυξης του μεταλλεύματος  κλείνουν λόγω του βαρύ χειμώνα ενώ ταυτόχρονα οι εξαγωγές από Αυστραλία και Βραζιλία το πρώτο τρίμηνο κάθε χρόνου είναι αρκετά μειωμένες λόγω των έντονων βροχοπτώσεων οι οποίες διακόπτουν τη λειτουργία των ορυχείων.

 Οι συνολικές εισαγωγές της Κίνας σε IronOre το 2013 έφτασαν τους 820 εκ. τόνους, παρουσιάζοντας αύξηση της τάξης του 10% συγκριτικά με το 2012.  Οι αναλυτές στη Shanghai εκτιμούν ότι φέτος οι εισαγωγές θα αυξηθούν κατά 100 εκ. τόνους καθώς αναμένουν ότι θα υπάρξει αύξηση στην Κινεζική παραγωγή χάλυβα, αρκετά αυξημένο νούμερο από αυτό του MetallurgicalIndustryPlanningandResearchInstitute το οποίο τοποθετεί την αύξηση στους 30 εκ. τόνους περίπου.  Να επισημάνουμε σε αυτό το σημείο πως η πορεία των εισαγωγών του IronOre, εκτός από την ζήτηση, είναι άμεσα εξαρτώμενη επίσης από την τιμή του, τιμή η οποία εξαρτάται από τις ποσότητες που παράγει η Αυστραλία και η Βραζιλία και οι οποίες σύμφωνα με όλα τα στοιχεία το 2014 η παραγωγή θα είναι αυξημένη.

Αντίθετη με την πτωτική πορεία του δείκτη χαρακτηρίζεται όμως η διάθεση των πλοιοκτητών σε παγκόσμιο επίπεδο για νέες παραγγελίες η αγορές μεταχειρισμένων πλοίων καθώς η χρονιά ξεκίνησε με έντονο αγοραστικό ενδιαφέρον παρά το γεγονός ότι οι τιμές συνεχίζουν να παρουσιάζουν αυξητικές τάσεις τόσο στα νεότευκτα όσο και στα μεταχειρισμένα πλοία.  Για τα νεότευκτα πλοία, εκτιμάται ότι οι τιμές θα συνεχίσουν να αυξάνονται, τουλάχιστον για το επόμενο τρίμηνο και συγκεκριμένα για τα Capes οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για αύξηση 6.9%, τα Panamax 3.4%, Ultramax/Handymax 4.9% και Handysize 2.7%.  Αντίστοιχα για τα μεταχειρισμένα πλοία 5αετίας έως 10εατίας εκτιμάται ότι η αύξηση των τιμών για το επόμενο τρίμηνο θα είναι για τα Capes 17%, Panamax 15%Ultramax/Handymax 10% και για τα Handysize 10%.

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε.       Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις: 

  Στα Ultramax,  το ‘DIETRICHOLDENDORFF’ 63.500 DWT (2013 – Dayang SB) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 31  εκ.  Εικάζεται ότι πουλήθηκε με T/C, πίσω στους πωλητές, συνδεδεμένο με τον δείκτη BSI.

  Στα Supramax,  το ‘FAREASTERNVENUS’ 53.487 DWT (2006 – Imabari) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 20,5 εκ.

  Στα Handymax,  το ‘EILHARDSCHULTE’ 49.361 DWT (1999 – I.H.I) πουλήθηκε σε Έλληνες  στα $ 12,7  εκ., το ‘PACIFICCHAMP’ 43.222 DWT (1996 – Hyundai H.I) αγοράστηκε στα $ 9 εκ., το   ‘PACIFICROYAL’ 42.975 DWT (1996 – Hyundai H.I ) πουλήθηκε στα $ 9 εκ. και το ‘AZURESKY’ 45.712 DWT (1995 – Hashihama Zosen) πουλήθηκε στα $ 8,7 εκ.

  Στα Handysize,  το ‘PACIFICCHIKUSA’ 16.870 DWT (2000 – Shin Koshi) πουλήθηκε στα $ 5 εκ.

 

Στον τομέα των tankersέγινε η ακόλουθη πράξη:

  Στα VLCC,  το ‘LUXEMBOURG’ 299.150 DWT (1999 – Daewoo) πουλήθηκε για να μετατραπεί σε FPSO, στα $ 28 εκ.

 

 ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

Συνεχίζει να εντυπωσιάζει το ξεκίνημα του χρόνου στον τομέα των διαλύσεων σχετικά με τα επίπεδα των προσφερόμενων τιμών, οι οποίες συνεχίζουν την ανοδική τους πορεία γεγονός το οποίο οφείλεται στην νομισματική σταθεροποίηση αλλά και στην αύξηση των τιμών του σιδήρου σχεδόν σε όλες τις αγορές.  Τα ανωτέρω βέβαια έχουν ξυπνήσει πάλι τα γνωστά ένστικτα της σπέκουλας καθώς οι CashBuyers βασιζόμενοι στο θετικό κλίμα που επικρατεί έχουν ήδη αρχίσει και προεξοφλούν περεταίρω βελτίωση της αγοράς.

   Η Ινδία, συνεχίζει και κατέχει την ηγετική θέση στην αγορά με τους CashBuyers να έχουν ανεβάσει τα επίπεδα των τιμών κατά $ 20 τον τόνο (LDT) «χτυπώντας» έτσι τον ουσιαστικά περιορισμένο αριθμό πλοίων που υπάρχει στην αγορά.  Γεγονός είναι πως αν αυτά τα υψηλά επίπεδα των τιμών παραμείνουν αμετάβλητα για κάποιο διάστημα, ενδεχομένως να δελεάσουν κάποιους πλοιοκτήτες, των οποίων τα πλοία είτε έχουν να περάσουν τα χαρτιά τους (SpecialSurvey / DryDock) είτε ολοκληρώνουν κάποιο ναύλο, ώστε να τα οδηγήσουν προς διάλυση.          

Το Πακιστάν, ενώ παρουσιάζει ενδιαφέρον για αγορές πλοίων, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα επίπεδα των τιμών της Ινδίας και του Μπαγκλαντές και αρκείτε στο ρόλο του παρατηρητή προς το παρόν.  Σε αρκετές περιπτώσεις οι αυξημένες προσφερόμενες τιμές των ανταγωνιστριών αγορών, εκ�ontainers.

Στη Κίνα, οι τιμές παρουσίασαν βελτίωση, καθώς λόγω των επερχόμενων αργιών τα διαλυτήρια χτίζουν αποθέματα , αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τις υπόλοιπες αγορές γεγονός όμως που δεν τους ενοχλεί καθώς το μέτρο της επιδότησης για διάλυση Κινεζικών πλοίων αποτελεί μεγάλο δέλεαρ για κρατικές εταιρίες να οδηγήσουν προς διάλυση τα παλαιά πλοία και να προβούν σε ανανέωση στου στόλου τους   

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε στους 227,879 DWT, εκ των οποίων περίπου το 15% (34,070 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 43% (97,097 DWT) δεξαμενόπλοια και το 42% (93,712 DWT) Containers.

 

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής:

 

  Ινδία:  Από $ 425 – $ 450 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

 

  Πακιστάν:  Από $ 410 – $ 440 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

 

  Μπαγκλαντές:  Από $ 420 – $ 450 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

 

  Κίνα:  Από $ 340 – $ 350 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

BULK CARRIERS
 

Vessels Name

  1. YoB                   Yard

Main Engine

Gear

S/S   D/D

Buyer

Seller- Remarks

  1. US$ mil.
DIETRICH OLDENDORFF

63,500                    2013                       Dayang SB

MAN-B&W

4×35

–                   –

Greek

May include index linked T/C back to the sellers

31

FAR EASTERN VENUS

53,487                          2006                                   Imabari

MAN-B&W

4×30

01/2016        –

Greek

20,5

EILHARD SCHULTE

49,361                              1999                       I.H.I

Sulzer

4×25

08/2014              08/2014

Greek

12,7

PACIFIC CHAMP

43,222                     1996                 Hyundai H.I

B&W

4×25

08/2016              07/2014

Cardiff Marine           Delivery mid 2014

9

PACIFIC ROYAL

42,975                          1996                     Hyundai H.I

B&W

4×25

12/2016               11/2014

Cardiff Marine           Delivery mid 2014

9

AZURE SKY

45,712                  1995                        Hashihama Zosen

B&W

4×30

03/2015             03/2015

8,7

PACIFIC CHIKUSA

16,870                     2000                            Shin Koshi

B&W

3×25

01/2015             01/2015

5

TANKERS
 

Vessels Name

  1. YoB                   Yard

Main Engine

Tanks

S/S   D/D

Buyer

Seller-Remarks

  1. US$ mil.
LUXEMBOURG

299,150                                          1999                    Daewoo

MAN-B&W

15

–                      04/2015

Modec

Euronav – Sold for conversion into a FPSO

28

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

Πηγή:www.

 

 

 

 

 

 

 

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.


 

 

 

 

 

 

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

Your email address will not be published. Required fields are marked as *

*


Σχετικές ειδήσεις