Κυριακή, 23 Ιούλιος, 2017

Λιγότεροι οι επιβάτες, περισσότερα τα οχήματα

Photo by: Simos Michaloglou


Ανακοινώθηκαν πρόσφατα τα στοιχεία της κίνησης οχημάτων και επιβατών στην γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη, για το τρίτο τρίμηνο του 2016, από την Ελληνική Στατιστική Αρχή. Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν την πτωτική κίνηση των επιβατών για το 2016, σε σχέση με το 2015. Αντίθετα η κίνηση οχημάτων κινείται ανοδικά.

 

Ειδικότερα το τρίτο τρίμηνο του 2016 αυξήθηκε ο αριθμός των οχημάτων που κινήθηκαν στην γραμμή κατά 17,4%, το δεύτερο τρίμηνο είχαν αυξηθεί κατά 7,5% και το πρώτο εξάμηνο του 2016 καταγράφηκε αύξηση κατά 42,3%. Το τέταρτο τρίμηνο του 2015 καταγράφηκε η κίνηση 37.223 οχημάτων στην γραμμή, κατά συνέπεια αρκεί να διατηρηθεί η περυσινή κίνηση ώστε να καταγραφεί αύξηση στο σύνολο του 2016.

Η επιβατική κίνηση του 2016, στο σύνολο του έτους, θα διαμορφωθεί σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα από το 2015 λόγω κάμψης των προσφυγικών ροών. Ωστόσο θα είναι πολύ υψηλότερη από όλα τα προηγούμενα χρόνια (βλέπε πίνακα «Επιβάτες»).

 

 

Παρότι τα επίσημα στοιχεία δείχνουν αύξηση της μεταφοράς οχημάτων, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες υποστηρίζουν πως το 2016 καταγράφηκε μικρή κάμψη στην μεταφορά φορτηγών. Πρέπει ωστόσο να σημειώσουμε πως το 2016 ήταν η δεύτερη χρονιά μεγάλης ροής μεταναστών – προσφύγων από και προς τα νησιά του Αιγαίου. Θυμίζουμε πως η συμφωνία Ευρωπαϊκής Ένωσης – Τουρκίας που ανέκοψε τις ροές, εφαρμόστηκε μετά τις 20 Μαρτίου του 2016. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι τόσο η μεταφορά επιβατών όσο και η μεταφορά οχημάτων, μόλις το τρέχον έτος θα επιστρέψουν στα φυσιολογικά τους επίπεδα.

Η αυξημένη κίνηση οχημάτων κατά το 2016, πιθανότατα είναι αποτέλεσμα των προσφύγων που έχουν εγκλωβιστεί στη Λέσβο και την Χίο. Για την τροφή, την ένδυση, την στέγαση και την περίθαλψη αυτών των ανθρώπων μεταφέρονται προϊόντα και άνθρωποι από την ηπειρωτική Ελλάδα και έτσι προκύπτει πρόσθετο μεταφορικό έργο για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Σε ό,τι αφορά το 2017, οι εκτιμήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών παραμένουν εξαιρετικά συγκρατημένες. Κι αυτό γιατί θεωρούν ότι οι συνθήκες στην ελληνική οικονομία δεν επιτρέπουν αισιόδοξες εκτιμήσεις σε ό,τι αφορά την αύξηση της κίνησης επιβατών και οχημάτων στην γραμμή.


Κίνηση επιβατών – οχημάτων στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη


Περίοδος      Επιβάτες      Οχήματα
Α τρίμηνο 2016     230.027     28.242
Β τρίμηνο 2016      233.616     52.489
Γ τρίμηνο 2016     363.322     85.309
2016     826.965     166.040
Α τρίμηνο 2015     115.078      19.853
Β τρίμηνο 2015      285.082      48.845
Γ τρίμηνο 2015     486.963      72.639
Δ τρίμηνο 2015     453.002      37.223
2015     1.340.125      178.560
Α τρίμηνο 2014     86.006      14.856
Β τρίμηνο 2014      182.809      27.890
Γ τρίμηνο 2014     250.651      50.662
Δ τρίμηνο 2014     149.693      27.176
2014     669.159      120.584
Α τρίμηνο 2013     114.642      20.232
Β τρίμηνο 2013     170.884      30.702
Γ τρίμηνο 2013     240.660      46.476
Δ τρίμηνο 2013     92.802      20.305
2013     618.988      117.715
Α τρίμηνο 2012     76.089      13.787
Β τρίμηνο 2012     145.732      27.597
Γ τρίμηνο 2012     317.380      71.858
Δ τρίμηνο 2012     149.648      28.608
2012     688.849      141.850
Α τρίμηνο 2011     96.658     15.441
Β τρίμηνο 2011     160.974     25.409
Γ τρίμηνο 2011     300.016     61.667
Δ τρίμηνο 2011     98.728     19.072
2011     656.376     121.589
Α τρίμηνο 2010     108.470     20.357
Β τρίμηνο 2010     173.737     29.113
Γ τρίμηνο 2010     328.906     67.444
Δ τρίμηνο 2010     124.624     21.662
2010     735.737     138.576


Πηγή: Ελληνική Στατιστική Αρχή
Τα στοιχεία του 2016 είναι προσωρινά

 

Ο ανταγωνισμός με το αεροπλάνο

Άγνωστες επί του παρόντος είναι οι επιπτώσεις που θα έχουν στην επιβατική κίνηση της φετινής χρονιάς, τα πολυδαίδαλα δρομολόγια που σχεδιάζουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες. Επίσης θεωρούμε εξαιρετικά κρίσιμη την φετινή χρονιά σε ό,τι αφορά τον ανταγωνισμό της ακτοπλοΐας με τις αερομεταφορές.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δείχνουν ανίκανες να αντιμετωπίσουν αυτό τον ανταγωνισμό. Ίσως πάλι να μην ενδιαφέρονται να τον αντιμετωπίσουν ή να θεωρούν πως πρόκειται για μια μάχη που είναι ήδη χαμένη.

Όπως κι αν έχουν τα πράγματα, είναι βέβαιο ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, σε ό,τι αφορά το βόρειο Αιγαίο, επενδύουν σε μεγάλα πλοία που μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα οχήματα. Την ίδια στιγμή δίνουν όλο και λιγότερο βάρος στην μεταφορά επιβατών.

Πριν από περίπου 20 χρόνια, ένας παράγοντας της τότε κραταιάς ΝΕΛ, υποστήριζε ότι στην ακτοπλοΐα θα δημιουργηθούν δύο κατηγορίες πλοίων: Τα πλοία που θα εξειδικεύονται στην μεταφορά επιβατών και θα είναι ταχύπλοα (βλέπε επένδυση στα πλοία της σειράς «Αίολος») και η δεύτερη τα πλοία μεταφοράς οχημάτων. Σήμερα αυτό το σχήμα έχει μετεξελιχθεί. Οι επιβάτες επιλέγουν για την μετακίνηση τους τα αεροπλάνα, καθώς οι τιμές των εισιτηρίων στα ταχύπλοα, είναι πολύ υψηλές και ο χρόνος του ταξιδιού δεν έχει μειωθεί σε επίπεδο που να καθιστά ελκυστικά τα ταχύπλοα. Την ίδια στιγμή στις γραμμές του βορείου Αιγαίου, βλέπουμε όλο και περισσότερα πλοία Ro – Ro. Έχει περάσει σχεδόν απαρατήρητο, αλλά στο εμπορικό λιμάνι της Μυτιλήνης τους τελευταίους μήνες, προσέγγιζαν ή συνεχίζουν να προσεγγίζουν τα Ro – Ro «Νέαρχος», «Τάλως», «Πελαγίτης» και «Καπετάν Χρήστος».

Οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες προσπαθούν να χτυπήσουν στα ίσια τον ανταγωνισμό των Ro – Ro, αυξάνοντας συνεχώς την μεταφορική ικανότητα των πλοίων τους. Παράλληλα φαίνεται πως δοκιμάζουν και το άνοιγμα του ανταγωνισμού στο κόστος των εισιτηρίων για την μεταφορά οχημάτων.

 

ΠΗΓΗ: emprosnet.gr

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

Your email address will not be published. Required fields are marked as *

*


Σχετικές ειδήσεις