Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 1 από 1
  1. #1

    ΑΝΤΙ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΜΝΗΜΟΣΥΝΟΥ ΑΚΤΟΠΛΟΩΝ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ



    Πέμπτη, 29 Μαρτίου 2012

    Αν και ο τίτλος του παρόντος άρθρου είναι ολίγον μακάβριος, δεν παύει κατά την διαδρομή εξήντα και πλέον ετών να είναι πραγματικός αλλά δυστυχώς και επίκαιρος.
    Οι γνώστες της ακτοπλοΐας και των βαθυτέρων προβλημάτων της είναι λίγοι, γιατί τα προβλήματα της ακτοπλοΐας οι περισσότεροι θεασώτες της «Ακτής Μιαούλη», τα βλέπουν από την θέση τους και ο καθένας έχει να αιτιολογήσει επιφανειακά την τοποθέτησή του. Έτσι ο καιρός περνάει και οι συσκέψεις αρμοδίων παραγόντων γίνονται η μία μετά την άλλη. Ακούν οι ακτοπλόοι πλοιοκτήτες υποσχέσεις, λόγια, πολλά «θα» αλλά όλα παραμένουν στον προφορικό λόγο και τα παραγωγικά έργα για την επιβίωση της ακτοπλοΐας καταγράφουν συνεχείς απουσίες. Τον Σεπτέμβριο λοιπόν όλοι με τον κηδεμόνα μας. Θα θυμάστε πιστεύω την ρήση αυτή από την εποχή την μαθηματικών μας θρανίων.

    Θα ήθελα να επαναφέρω στην μνήμη σας, τα ονόματα ακτοπλόων πλοιοκτητών που έχασαν τα χρήματά τους στην ακτοπλοΐα και έφυγαν είτε επιχειρηματικά νεκροί είτε πραγματικά από την ζωή απογοητευμένοι και πάμπτωχοι. Έτσι αντί «μνημόσυνου» παρακαλώ καταγράψετε στην μνήμη σας κάποια ονόματα πλοιοκτητών της επιβατηγού ναυτιλίας: Τυπάλδος, Καραγιώργης, Ευθυμιάδης, Καρράς, Κουσουνιάδης, Τόγιας, Ιγγλέσης, Καραφωτιάς, Καραηλίας, Κυρτάτας, Κοσμάς, οι πιο παλιοί, Λεούσης, Κώστας Λάτσης, Καβουνίδης, Αθανασούλης, Παληός, Παντελής, Ζήσιμος, Αγγελάτος, Δομεστίνης, Ρίγγας, Χατζηκωνσταντής, Μαρκέτας, Γκιάφης, Καπετανάκης, Παπαγιαννάκης, Κυριακίδης, Παντελέων και πρόσφατα Μανούσης, Σπανός. Αλλά και οι εταιρείες λαϊκής βάσεως όπως η ΔΑΝΕ, η Ελληνική Ακτοπλοία , η ΑΝΕ Νάξου – Πάρου, η ΑΝΕ Ικαρίας Σάμου και τόσους άλλους που δεν θυμάμαι αυτή την στιγμή. Όλοι οι ανωτέρω πίστεψαν στα καλά της ακτοπλοΐας και «έχασαν».

    Εγώ πιστεύω ότι όποιος ακτοπλόος πλοιοκτήτης αποχωρεί έγκαιρα γλιτώνει (επιβιώνει) επιχειρηματικά, άλλως παραμένει ως ανάμνηση στην μνήμη κάποιων ή στην λήθη των υπολοίπων.
    Προσωπικά θα ήθελα όλους τους ανωτέρω να τους ευχαριστώ γιατί με τεράστιο κόστος δομήσανε τις βάσεις της ακτοπλοΐας και σήμερα όλοι θαυμάζουμε το ακτοπλοϊκό στόλο μας, που είναι ο καλύτερος, ο ταχύτερος και ο ασφαλέστερος της Ευρώπης, ενώ δεν πρέπει να αποκρύπτουμε ότι η ακτοπλοΐα από επιχειρηματικής απόψεως είναι επένδυση κακής οικονομικής αποτελεσματικότητας.

    Τι φταίει λοιπόν; Μάλλον ποιος φταίει; Κατά τη γνώμη μου ο κύριος υπαίτιος είναι το κράτος! Γιατί;

    1) Ενώ το ελληνικό δημόσιο δεν έχει επιβατηγά πλοία, κατά πλοιοκτησία, με τον «παρεμβατισμό» του, ουσιαστικά γίνεται ο «κακός» συνέταιρος, ο οποίος επιβάλλει συνεχώς ικανοποίηση, προς τον οποιοδήποτε παραπονούμενο, με την επιβολή προσέγγισης των πλοίων και σε άλλα μη επιχειρηματικού ενδιαφέροντος λιμάνια, ως είδος τιμωρίας των πλοιοκτητών. Αυτό αποτελεί την κοινωνική προσφορά του κράτους προς τον πολίτη δηλαδή «κάνει μνημόσυνο με ξένα κόλλυβα».

    2) Δημιουργεί υπέρμετρες καθυστερήσεις πληρωμής των αποζημιώσεων για εκτέλεση δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας (άγονες γραμμές). Αυτό το γεγονός σημαίνει την χρηματοδότηση των «αγόνων» δρομολογίων από τους πλοιοκτήτες μέχρι και για ένα εξάμηνο, την δανειοδότησή τους και την αύξηση του κόστους παρεχόμενης υπηρεσίας και διαχείρισης.

    3) Επιβάλλει υπέρ τρίτων όχι «κρατήσεις» αλλά «χαράτσια», γεγονός που αποτελεί μοναδικό οικονομικό φαινόμενο παγκοσμίως, το οποίο φθάνει το 50%, αν υπολογισθεί και η αμοιβή των ναυτικών πρακτόρων.
    Πρέπει να γνωρίζει τόσο ο Έλληνας επιβάτης όσο και ο αλλοδαπός ταξιδιώτης, ότι πχ στην τιμή των 100€ εισιτηρίου μόνο τα 50€ καταλήγουν στον πλοιοκτήτη, ο οποίος στη συνέχεια έχει να πληρώσει καύσιμα, λιπαντικά, μισθοδοσία, ασφαλιστικές υποχρεώσεις, λιμενικά τέλη, ασφάλιστρα, εκσυγχρονισμό μέσων, συντήρηση πλοίων, έξοδα διοικήσεως, αποπληρωμή δανείων για να αποδώσει τελικά στους μετόχους του, ποσοστά πολύ κατώτερα των επιτοκίων των ελληνικών και διεθνών τραπεζών.
    Έτσι ο κάθε μελλοντικός επενδυτής των εταιρειών της ακτοπλοΐας είναι σοβαρά προβληματισμένος και δεν αναμένεται εισροή νέων κεφαλαίων για την αντικατάσταση κάποιων παλαιών επιβατηγών πλοίων, προς το παρόν.
    Σήμερα δυστυχώς δεν υφίστανται παραδοσιακοί πλοιοκτήτες στην ακτοπλοΐα και οι ελάχιστοι εναπομείναντες «μικροί» βρίσκονται ολίγο προ της χρεοκοπίας, ενώ οι πολυμετοχικές εταιρείες διοικούνται από οικονομολόγους τραπεζικής νοοτροπίας.
    Το κράτος παρακολουθεί «αδιάφορα» τα τεκταινόμενα και επιδοτεί με 2.000.000€ ημερησίως τον ΟΣΕ και τις θυγατρικές εταιρείες του και με 52.000.000€ την Ολυμπιακή Αεροπορία ετησίως για άγονα δρομολόγια μικρών αεροσκαφών, τα οποία όμως είναι μονίμως πλήρη επιβατών, σε αντίθεση με τα πλοία των «αγόνων» γραμμών.

    Οι απαγορευτικές κρατικές παρεμβάσεις όμως δεν σταματάνε ποτέ. Έχουμε συνθέσεις πληρωμάτων 20-30% επιπλέον των διεθνών υποχρεώσεων για την στελέχωση των πλοίων, (safe manning) με 10μηνη εκτέλεση δρομολογίων ανεξαρτήτως μεταφορικού έργου. Είναι γνωστό ότι τα περισσότερα χειμερινά δρομολόγια των πλοίων γίνονται μόνο για κατανάλωση πετρελαιοειδών, παρά τις κραυγές αγωνίας και αγανάκτησης των πλοιοκτητών.

    4) Το κράτος ενώ γνωρίζει την ανικανότητά του για την άσκηση λιμενικής πολιτικής όσον αφορά την συντήρηση και κατασκευή των υποδομών λιμένων, τιμωρεί τους πλοιοκτήτες με πληθώρα προστίμων για καθυστερήσεις έγκαιρου κατάπλου και παραβλέπει το γεγονός ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται στην μη δυνατότητα ταυτόχρονης εξυπηρέτησης των πλοίων σε ένα λιμάνι λόγω ανυπαρξίας ικανών λιμενικών υποδομών. Οι Έλληνες ακτοπλόοι πλοιοκτήτες επένδυσαν και ναυπήγησαν πλοία σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές, μεγάλα, ταχύτατα, ασφαλή, τα οποία αποτελούν κοσμήματα της παγκόσμιας επιβατηγού ναυτιλίας. Το κράτος όμως δεν προχώρησε σε ανάλογη συμμόρφωση των λιμενικών υποδομών για την υποδοχή τους. Οι ταξιδιώτες είναι αψευδείς μάρτυρες των λεγομένών μου, αφού παθαίνουν θερμοπληξία το καλοκαίρι και πνευμονία τον χειμώνα, αναμένοντας στις κρατικές και δημοτικές λιμενικές εγκαταστάσεις των νησιών μας.

    Πέραν των ανωτέρω το «σύστημα των επίτηδες τοποθετημένων υφάλων» έχει δημιουργήσει τεχνηέντως την εντύπωση ότι πλοιοκτησία και ναυτεργασία βρίσκονται αντιμέτωποι. Μέγα λάθος!
    Χωρίς τους Έλληνες ναυτικούς δεν θα υπήρχαν ούτε επιβατηγά πλοία, ούτε δρομολόγια.
    Η Ελληνική ακτοπλοϊκή πλοιοκτησία έχει υποχρέωση να αναγνωρίσει, και το κάνει συνεχώς, ότι το ναυτικό μεγαλείο της ελληνικής μεγάλης ναυτιλίας το οφείλει στους Έλληνες ναυτικούς και στις ανυπέρβλητες αρετές τους. Το μόνο που μένει πλέον είναι να υπάρξει σύγκλιση και υπευθυνότητα χειρισμών από όλους, στους δύσκολους καιρούς της οικονομικής κρίσης, που διέρχεται η ανθρωπότητα γενικότερα και η ναυτιλία πολύ περισσότερο.

    Τελειώνοντας θέλω να ζητήσω από την Ελληνική Βουλή, πράγμα απίθανο για την ελληνική πραγματικότητα, όπως σύσσωμη η Βουλή χαράξει πέραν από κομματικές μικροσκοπιμότητες ενιαία μακροχρόνια ακτοπλοϊκή πολιτική βάσει λεπτομερούς σχεδιασμού ώστε να υπάρξουν ακτοπλοϊκά πλοία και στο μέλλον, για να υπάρξει εδαφική συνοχή μεταξύ ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδος. Ας δοθούν στην ακτοπλοΐα ίσα δικαιώματα με τα ισχύοντα στον ΟΣΕ και να μην αντιμετωπίζεται η ακτοπλοϊκή οικογένεια ως «αποδιοπομπαίος τράγος». Η επιβίωση της ακτοπλοΐας είναι τεράστιο εθνικό θέμα. Χωρίς πλοία δεν θα υπάρχει τουρισμός και επιχειρηματικότητα στα νησιά, τα οποία θα μαραζώνουν μέρα με τη μέρα και θα καταντήσουν νεκρές πόλεις.
    Το δε ΥΕΝ ΑΝΠ χωρίς ακτοπλοΐα δεν θα έχει πλέον λόγο υπόστασης.
    Οι νησιώτες ήδη θεωρούν εαυτούς ως κατοίκους κατώτερης κατηγορίας λόγω της κρατικής άρνησης να αγκαλιάσει τα προβλήματα της ακτοπλοΐας. Τα εκ των υστέρων κροκοδείλια δάκρυα των αρμοδίων δεν πείθουν και δεν πρόκειται να πείσουν κανένα στο μέλλον.


    Εμείς ως πλοιοκτησία είμαστε έτοιμοι να συμβάλλουμε στην επίλυση της κρίσεως για να μην αναγκαζόμαστε να τελούμε ετήσιο οικονομικό μνημόσυνο με νέους κάθε έτος επιχειρηματίες που οδεύουν σε χρεοκοπία.

    Ο Σεπτέμβριος είναι κοντά και τότε εύχομαι όλοι να είμαστε σε καλύτερη μοίρα, αφού κατορθώσουμε δύσκολα να κάνουμε «θετικό ταμείο».

    Εν αναμονή λοιπόν.

    Νίκος Εμμ. Καβαλλιέρος
    Υποναύαρχος ΛΣ (εα)
    Γενικός Διευθυντής Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ARXIPELAGOS : 29-03-2012 στις 05:33 PM

Tags for this Thread

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι σε λειτουργία